Vortex


Vožnja ikone: Jaguar E-Type

Ko pomislimo na britanske avtomobilske ikone, lahko zagotovite, da se bo vedno pojavilo eno ime: Jaguar E-Type.

Njegove osupljive, vitke linije je prvi narisal oblikovalec Malcolm Sayer v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja pod skrbnim vodstvom in vodstvom Sir Williama Lyona – Jaguarjevega ustanovnega očeta. Ob njegovem debiju na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 1961 je bilo zanimanje za avto tako veliko, da je moral testni voznik Jaguarja Norman Dewis skozi noč voziti še en avto od glavne tovarne v Coventryju do Švice.

Avto je bil in se še danes šteje za senzacionalen uspeh.

3,8-litrski 6-valjni motor E-Type, hvaljen zaradi svoje vrhunske zmogljivosti in praktičnosti, je proizvedel 265 KM in je lahko v udobju prevažal dve osebi do 150 mph.

Z zmožnostjo dirkanja od 0 do 100 km/h v 6,9 sekunde se je E-Type ujemal tudi z zmogljivostjo izbrane vožnje 007 – Aston Martin DB5 –, vendar za polovico cene. Po ceni 1.830 £ za Roadster in 1.954 £ za Coupe leta 1961 (kar ustreza 40.000 £ danes), je bil avto skoraj polovico cenejši od Aston Martina in trikrat cenejši od Ferrarija. Kot tak je E-Type v času lansiranja predstavljal osupljivo dobro razmerje med ceno in kakovostjo.

In že desetletja so pisci o avtomobilizmu lirično govorili o čutni obliki ikoničnega avtomobila in zvenečem šestvaljnem motorju. Toda v času servo volana, večjega udobja pri vožnji in električnih pripomočkov, kakšen je pravzaprav občutek za volanom serije I E-Type?

Če sem čisto iskren – in v nasprotju s tem, kako izgleda – ni ravno gladko. Oprostite gospodje. Zgodnji 3,8-litrski modeli, kot je tisti, ki ga vozim, so bili opremljeni z nesinkronim menjalnikom Moss, kar pomeni, da je izstop iz prve prestave mučna in bedna izkušnja. Če vam ne bo uspelo, boste naleteli na precejšen delež trkanja, brušenja in strganja, zato, če načrtujete kul pobeg, hiter izhod iz zabave ali predporoko, poskrbite, da ste vpisali nekaj časa za vadbo. .

Menjalnik ob strani, je prekleto briljanten. Nežen, voskan lesen volan je prijetno držati v roki – še posebej v primerjavi z današnjimi debelimi, plastičnimi enakovrednimi, težkimi in preobremenjenimi z gumbi. Enostavnost kaže, da smo kljub opozorilnemu pregovoru v zadnjih letih res poskušali na novo izumiti kolo in da nobena pomoč za napajanje in osnovni inženiring nista tako dobra, kot je.

Na ravnini preklopite v nižjo prestavo in pritisnite desno nogo na tla in upravičeno boste nagrajeni z živahnim neponarejenim brbljanjem. Postopno narašča iz motorja pred vami, menjalnika spodaj in izpuha zadaj, je – zelo verjetno – eden najbolj zapeljivih zvokov v zgodovini avtomobilizma.

Jaguar E-Type je v bistvu britanski. Predstavljajte si Morris Dancerja, ki stoji v čakalni vrsti za kremni čaj v vaški usodi – in še vedno ne boste niti blizu prispevka, ki ga je ta klasični avtomobil imel k naši kulturi. In, ni narobe, Morris Dancers, ampak E-Type je tudi veliko bolj privlačen.

Pospeševanje po drevoredih zalednih cestah z občasnim pogledom na South Downs, ki utripa med živimi mejami, je nadrealistična izkušnja. Ker se v zadnjih letih počutim bolj Britanca, je enostavno videti, kako je toliko moških vseh starosti hrepenilo po E-Type. Legenda, ikona in prava oblikovalska klasika, E-Type je zagotovo eden najboljših avtomobilov, kar jih je bilo kdaj izdelanih.

In samo v primeru, da bi potrebovali nekaj empiričnih dokazov, da bi podprli to trditev, je mož po imenu Enzo Ferrari rekel, da je to najlepši avtomobil, ki so ga kdajkoli izdelali. Ampak spet, kaj pa on ve...

Naš pogon Jaguar E-Type je bil del dirke Hope Classic Car Rally 2016, ki jo je organizirala dobrodelna organizacija We See Hope. Klikni tukaj za več podrobnosti.